1、隧道火災(zāi)的原因分析，通常隧道火災(zāi)原因大致分為幾種：
1.1、 車輛本身故障引發(fā)的火災(zāi)：車輛故障引發(fā)汽車火災(zāi)的主要原因有機(jī)件摩擦起火、輪胎起火、化油器回火、電氣線路短路、車輛漏油等等引發(fā)火災(zāi)。如2001年10月24日，瑞士的隧道火災(zāi)_是因?yàn)檩喬ケ讯蝗晦D(zhuǎn)向逆行車道，并與對(duì)面駛來的貨車相撞引發(fā)了火災(zāi)。
1.2、 車輛交通事故引發(fā)火災(zāi):由于隧道內(nèi)車輛_速行駛和隧道能見度低,_易發(fā)生車輛之間、車輛與隧道及隧道設(shè)施相撞或擦掛,或者追尾，而引起火災(zāi)。 如1979年7月11日，日本大坂隧道內(nèi)由于4輛卡車與2輛轎車連續(xù)相撞，導(dǎo)致轎車的油箱破裂而起火，致使7人死亡。
1. 3、 車輛上的貨物引起火災(zāi)的:隧道內(nèi)有各種車輛通過,他們所載的貨物有可燃的或易燃的物品,可能會(huì)因各種原因引發(fā)火災(zāi)。如2009年10月27日，衡昆高速銀廠隧道，一輛載有工業(yè)磷的貨車發(fā)生火災(zāi)。
1. 4、車內(nèi)人員吸煙、異物卷入排氣管引發(fā)火災(zāi)：在車內(nèi)吸煙有引燃內(nèi)飾引發(fā)火災(zāi)的，也有丟煙頭由于氣體回流，隨氣流落入后排位或是貨箱的；有時(shí)還因車輛卷入道路上的可燃物遇到高溫排氣管期貨的。如2010年4月24日，衡昆高速者桑1號(hào)隧道內(nèi)，一輛載有百貨的貨車，由于駕駛員吸引，丟煙頭時(shí)，氣體回流，使煙落入貨箱起火，造成貨物車輛_損毀，1人受傷，致使該路段14小時(shí)癱瘓。
2、隧道消防安全隱患
2.1、高速公路運(yùn)營單位消防裝備嚴(yán)重匱乏。目前，_統(tǒng)一的隧道消防安全規(guī)范還沒有完善，許多地方長(zhǎng)距離隧道沒有建立專職消防隊(duì)，有的隧道甚至耐火等級(jí)、消防設(shè)備達(dá)不到基本要求，自身無法抵御火災(zāi)的侵襲，更無法承擔(dān)高速路網(wǎng)的消防安全工作。當(dāng)然部分省市也做了卓有成效的探索，如云南省_出臺(tái)了《公路隧道消防技術(shù)規(guī)程》（DB DBJ53-14-2005），有效規(guī)范了隧道消防工作。
2.2、在條件不具備_投入運(yùn)行。由于高速公路、鐵路建設(shè)均屬于重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目，有的一味追求“獻(xiàn)禮工程”，趕時(shí)間，輕質(zhì)量，而高速路網(wǎng)技術(shù)要求高，不可見因素多，導(dǎo)致有的消防安全條件還不_具備_開通運(yùn)行。
3、隧道的防火措施
3.1、加強(qiáng)火災(zāi)預(yù)防工作。加強(qiáng)管理與監(jiān)控，對(duì)危險(xiǎn)品、易燃易爆品進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，控制進(jìn)入隧道的車輛及間距，特別注重對(duì)運(yùn)輸危險(xiǎn)品、易燃易爆品的車輛的檢查和監(jiān)控。在事故多發(fā)地段強(qiáng)制減速，設(shè)置足夠的標(biāo)志牌及疏散指示。
3.2、提高隧道的耐火等級(jí)。在裝修時(shí)才用不然材料，對(duì)通體進(jìn)行防火處理，對(duì)電纜溝、隧道內(nèi)電氣設(shè)備應(yīng)使用防火、防爆產(chǎn)品。
3.3、加強(qiáng)隧道排煙設(shè)計(jì)。隧道火災(zāi)發(fā)生時(shí)，煙氣一方面使人員窒息，一方面助長(zhǎng)火災(zāi)的蔓延，危害明顯。隧道應(yīng)有橫向和縱向兩種通風(fēng)方式。必要時(shí)可采用半橫向加縱向通風(fēng)方式，短距離的隧道則用自然通風(fēng)，或機(jī)械排風(fēng)，自然進(jìn)風(fēng)方式，或機(jī)械進(jìn)風(fēng)，自然排風(fēng)方式等。
3.4、參照地下車庫、內(nèi)通道規(guī)范配置消防系統(tǒng)。隧道內(nèi)應(yīng)根據(jù)隧道的長(zhǎng)度，通風(fēng)照明情況，配置相應(yīng)的滅火器、應(yīng)急照明、應(yīng)急疏散、消防栓、消防卷盤、監(jiān)控系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)、排煙系統(tǒng)、自動(dòng)滅火系統(tǒng)等。